This page is about the rail track diagram maps of Western Main Line (Västra stambanan) from Stockholm to Goteburg in Sweden.
このページではスウェーデンの ストックホルムからヨーテボリまでの西部本線の線路地図(配線図)を紹介します。
(Estocolmo～Gotemburgo) Mapas de diagramas de vías Ferrovarias de “West Main Line” en Suecia.
這是 在瑞典 從斯德哥爾摩 到哥德堡 的鐵路圖。
The Western Main Line connects Sweden's capital Stockholm and Gothenburg, the second most populous city. The line is 455km long and is electrified with AC 15kV 16 2/3hz, and all lines are double-tracked. In 1990, a Wendezug-style express train called the X2000 (with an electric locomotive on one side of the train and a control passenger car on the other) began operating at a maximum speed of 200 km/h. Fast trains connect Stockholm to Gothenburg in 2 hours and 45 minutes, and most trains take around 3 hours and 10 minutes.
In Stockholm, long-distance trains depart from above-ground Stockholm Central Station, and commuter trains depart from underground Stockholm City Station. There is a double track from Stockholm to Flemingsberg.
西部本線は スウェーデンの首都ストックホルムと人口第2位の都市ヨーテボリを結ぶ路線です。路線は455kmあり、交流15kv 16 2/3hzで電化されていて、全線が複線化されています。1990年にX2000というヴェンデツーク式の特急電車(電気機関車が編成の片側に、もう片側に制御客車が連結されている)が最高時速200km/hで運行を開始しています。ストックホルムからヨーテボリまで速い列車で2時間45分、ほとんどの列車で3時間10分程度で結びます。
ストックホルムでは、長距離列車は地上のストックホルム中央駅を、通勤電車は地下のストックホルムシティ駅を発着します。ストックホルムからフレミングスブルクまでは複々線です。
From Flemingsberg Station to Jarna Station, a new high-speed line called “Grödingebanan” runs. In this section, long-distance trains run on the “Grödingebanan” tracks, and commuter trains run on the old Western Main Line tracks. The designed maximum speed at “Grödingebanan” is 250 km/h, but the maximum speed will be limited to 200 km/h until the signaling system improvement is completed.
フレミングスブルグ駅からィェルナ駅までは 「グレーディンゲバナンGrödingebanan」という高速新線を走ります。この区間は長距離列車はグレーディンゲバナン、通勤電車は旧西部本線の線路を走ります。グレーディンゲバナンにおける設計最高速度は250km/ｈですが、信号システムの改修が終わるまでは最高時速200km/hに抑えられています。
Limited express trains, commuter trains, and freight trains run on the Western Main Line, and there are many sidings because the trains run at different speeds. However, there are many cases where a limited express train catches up with a freight train running in front of it and is forced to slow down until the limited express train overtakes the freight train.
西部本線には特急電車、通勤電車、貨物列車が走り、速度の異なる列車が混在しているため多くの側線が設けられています。但し、特急電車が前を走る貨物列車に追いついてしまい、特急電車が貨物列車を追い抜くまで減速を余儀なくされるケースが多くあります。
There are many curves between Katrineholm station and Hallsberg station, and although the X2000 makes full use of its pendulum, it cannot operate at very fast speeds. However, most of the section between Hallsberg and Alingsas stations the trains run at 200 km/h.
カトリーネホルム駅からハルスベルグ駅の間は曲線が多く、X2000は振り子を駆使しますがさほど速い速度では運行できません。しかし、ハルスベルグ駅からアリングスオース駅までの間ではほとんどの場所で時速200km/hで走行します。ラクサ駅付近のジャンクションからはカールスタッド、ノルウェーのオスロ方面へつながるヴェルムランズバナンが分岐します。
Sweden, Norway, and Finland have small populations and are unable to invest large sums of money in infrastructure, so each country's national railways are promoting higher-speed trains by upgrading their conventional lines. On Sweden's Western Main Line, curves have been eased and level crossings have been made three-dimensional over many years.
A commuter train called Västtågen(West Train) also runs from Toreboda Station to Gothenburg Central Station.
スウェーデン ノルウェー フィンランドは人口が少なく、インフラに多額の投資ができないため、それぞれの国の国鉄は在来線を高規格化することで列車の高速化を推進しています。スウェーデンの西部本線においても長い年月をかけてカーブの曲線緩和、踏切の立体化が実施されています。トーレボダ駅からヨーテボリ中央駅まではヴェストトーゲンという通勤電車も走ります。
Due to the increased number of trains and the series of curves in the section from Alingsås Station to Gothenburg Central Station, express trains cannot run at very high speeds.
アリングオース駅からヨーテボリ中央駅までの区間は列車の本数が増えることと、カーブが連続することが原因で特急列車はさほど速い速度で走ることができません。
Near Gothenburg Central Station, the West Coast Main Line (Vastkustbanan) from Copenhagen in Denmark and the Norwegian Vanerbanan (Norge/Vanerbanan) from Oslo in Norway join together.
In addition, an underground line called Västlänken (West Link) is under construction in Gothenburg, and trains will be able to travel directly through the north-south line without having to turn around at Gothenburg Central Station. Completion of this line is scheduled for around 2030.
ヨーテボリ中央駅付近ではデンマークのコペンハーゲンからの西海岸本線(Vastkustbanan] とノルウェーのオスロからのノルウェー・ヴェネルバナンが合流します。
なお、ヨーテボリではヴェストレンケン(西リンク)という地下路線が建設中で、ヨーテボリ中央駅で列車は折り返すことなく南北の路線を直通できるようになります。この路線の完成は2030年頃を予定しています。
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