This page is about the rail track diagram maps from Oshage(Tokyo Sky Tree), to Misakiguchi via Yokohama. このページでは押上(東京スカイツリー)から横浜経由三崎口までの都営地下鉄浅草線・京急線の線路地図(配線図)を紹介します。 (Oshiage(Tokyo Skytree) ~ Tokyo Shinagawa ~ Yokohama ~ Misakiguchi) Mapas de diagramas de vías Ferrovarias de “Keikyu Line” en Japón. 這是 京急線 在東京(日本 關東地區) 從押上(東京天空樹) 到三崎口 的鐵路圖。
referrence: haisenryakuzu.net https://www.haisenryakuzu.net/?lang=en
配線略図.net https://www.haisenryakuzu.net/
Viewed pade: 京急本線 https://www.haisenryakuzu.net/documents/pr/keikyu/main/#bunko
Keikyu Main Line https://www.haisenryakuzu.net/documents/pr/keikyu/main/?lang=en
①Toei Asakusa Line 都営浅草線
The Toei Asakusa Line is a subway line operated by the Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation, which opened in 1960 from Oshiage to Asakusabashi Station, and the entire line opened at Nishi-Magome station in 1968. This line is different from the current Tokyo Metro Ginza Line and Tokyo Metro Marunouchi Line, which had previously opened, and is the first subway line in Tokyo to adopt an electrified overhead line system. Regarding the width of the track, the standard gauge 1,435mm is used to match the Keikyu Line.
A feature of this line is that from Oshiage (Tokyo Sky Tree) in the north, trains connect to the Keisei Railway, which connects Tokyo and Narita, and from Sengakuji in the south, trains connect to the Keikyu Railway, which connects Tokyo, Yokohama, and the Miura Peninsula. Before this line opened, Keisei Railway had previously adopted a track width of 1,372mm, but in preparation for direct operation, they changed it to a gauge of 1.435mm.
On the Toei Asakusa Line, the limited express train named "Airport Kaitoku'' and the local train are operated. Most "Airport Kaitoku'' trains connect Narita Airport and Haneda Airport in about 100 minutes. The "Airport Kaitoku" passes some stations on Toei Asakusa Line. Passengers do not need to pay any additional express fare to board the "Airport Kaitoku", and can ride the train just by paying the fare.
Toei Asakusa Line and Keisei Oshiage Line connect at Oshiage(Tokyo Skytree) station, and most trains run directly through the station. During the day, you can see the local trains connect with the "Airport Kaitoku" (on the Keisei Line, the name changes to "Access Express"), and the local trains give way to the express trains.
Near Oshiage (Tokyo Skytree) Station, there is a new 634m high radio tower, "Tokyo Skytree", built with land provided by Tobu Railway.
都営浅草線は、1960年に押上から浅草橋駅まで、1968年に西馬込までの全線が開業した東京都交通局が運営する地下鉄路線です。この路線はそれまでに開業していた現・東京メトロ銀座線と東京メトロ丸の内線とはことなり、架線電化方式を採用した東京初の地下鉄路線です。線路の幅に関しては京急線に合わせて標準軌の1,435mmを採用しています。
この路線の特徴は、北の押上(東京スカイツリー)からは東京と成田を結ぶ京成電鉄に、南の泉岳寺からは東京と横浜、三浦半島を結ぶ京急電鉄に電車が乗り入れることです。この路線が開通する前、京成電鉄はそれまで1,372mmの線路幅を採用していましたが、直通運転をすることに備え1.435mmのゲージに交換しました。
都営浅草線では「エアポート快特」という名前の特急電車と各駅停車が運行されています。「エアポート快特」はほとんどの電車が成田空港と羽田空港を約100分で結びます。「エアポート快特」には都営浅草線内にも通過駅があります。なお、乗客は「エアポート快特」に乗車するために追加の特急料金等を支払う必要はなく、運賃のみで乗車できます。
押上(東京スカイツリー)は都営浅草線と京成押上線が接続する駅で、ほとんどの電車は直通運転を行います。昼間は各駅停車が「エアポート快特」(京成線内では「アクセス特急」に名前が変わります)と接続をし、進路を先にゆずる光景が見られます。
押上(東京スカイツリー)駅付近には、東武鉄道が土地の提供をし建設された、高さ634mの新しい電波塔の「東京スカイツリー」があります。
The Toei Asakusa Line and Tobu Skytree Line run parallel to each other from Oshiage (Tokyo Skytree) Station to Asakusa Station, and Asakusa Station is the starting and ending station(terminal) for the Tobu Skytree Line. Asakusa Station also serves the Tokyo Metro Ginza Line, that is Asia's first subway built in 1927. Asakusa is world-famous for Sensoji Temple(浅草寺), Kaminarimon(雷門), and Nakamise Street(仲見世通り).
Nihonbashi is the starting point of Japan's five old highways(or Edo 5 routes, Gokaido), including the Tokaido. Although it was a disappointing sight as the elevated Metropolitan Expressway was looming overhead, the area around Nihonbashi is still a financial and business center.
Kabukiza is located near Higashi-Ginza Station, and the area has a lively streetscape. However, the "Airport Kaitoku" passes through Higashi-Ginza Station, so the users to get off at Higashi-Ginza station should be careful not to ride on the "Airport Kaitoku".
Shinbashi Station is the birthplace of Japan's railways, and the Tokaido Line used this station as its starting station during the Meiji era. The site has now been redeveloped as the Shiodome District, a business district lined with office buildings.
At Daimon Station, passengers can transfer to the Toei Oedo Line, which is a subway loop line in Tokyo. There are two types of subways in Tokyo: Tokyo Metro and Toei Subway, and the disadvantage is that the fare will generally be higher if they transfer to a different types of subway line. Daimon Station is right next toHamamatsucho Station on the JR Lines and the Tokyo Monorail that goes to Haneda Airport, and the Tokyo Monorail rapid train competes with the "Airport Kaitoku".
Sengakuji Station is a station with two platforms and four tracks, and during the daytime, two out of three trains connect directly to the Keikyu Main Line from this station. There are also shuttle trains berween Sengakuji station and Nishimagome station.
Toei Asakusa Line trains run every 5 to 10 minutes during the day. For safety reasons, the “Airport Kaitoku" train reduces its speed from the line's maximum speed of 70 km/h to 55 km/h at passing stations on the Toei Asakusa Line. However, now that platform doors have been installed, I don't think there is any need for deceleration at stations where the Airport Express trains pass, other than deceleration at curves and traffic lights.
Please note that all Toei Asakusa Line trains have three doors on one side of the train, and the "Keisei Skyliner" and "Keikyu Class 2,100" trains cannot run on them. "Keikyu Class 2,100" trainsets can enter only Sengakuji Station from the Keikyu Line.
都営浅草線と東武スカイツリーラインは押上(東京スカイツリー)駅から浅草駅まで並行していて、浅草駅は東武スカイツリーラインの始発・終点駅となっています。浅草駅にはアジア初の地下鉄である東京メトロ銀座線も乗り入れます。浅草は浅草寺、雷門、仲見世通りが世界的に有名です。
日本橋は東海道等、日本の五街道のスタート地点です。頭上に首都高速道路の高架が覆いかぶさってしまい残念な光景となってしまいましたが、日本橋付近は現在でも金融等のビジネスの中心地となっています。
東銀座駅付近には歌舞伎座があり、賑わいのある街並みが広がります。しかし「エアポート快特」は東銀座駅を通過してしまうので利用者は注意が必要です。
新橋駅は日本の鉄道発祥の地で、明治時代の東海道線はこの駅を始発駅としていました。現在その跡地は汐留地区として再開発され、オフィスビルの立ち並ぶビジネス街となっています。
大門駅では地下鉄の環状路線である都営大江戸線に乗り換えができます。なお、東京には東京メトロと都営地下鉄の２種類の地下鉄があり、違う地下鉄を乗り継ぐと基本的に運賃が高くなってしまうという欠点があります。また、大門駅はJRや、羽田空港へ向かう東京モノレールの浜松町駅のすぐそばで、東京モノレールの快速電車は「エアポート快特」と競合しています。
泉岳寺駅はホーム二面 線路４線を有する駅で、昼間においては３本に２本の電車がこの駅から京急本線に直通します。また、泉岳寺と西馬込との間を往復する電車もあります。
都営浅草線の電車は昼間は５分～１０分間隔で運行されています。「エアポート快特」は都営浅草線における通過駅では安全のため路線の最高速度の70km/hから55km/hに速度を落とします。ただし、現在はホームドアが設置されたので、私は「エアポート快特」の通過駅における減速はカーブや信号による減速を除いて必要ないと思っています。
なお、都営浅草線はすべて車両の片側が３つドアの電車で運行されており、京成スカイライナーや京急2,100形電車は乗り入れません。京急2,100形電車は京急線から泉岳寺駅には入ることができます。
②Keikyu Railway Lines 京急線
The train enters the Keikyu Line from Sengakuji Station. The Keikyu Main Line is a 56.1km line that connects Sengakuji Station to Uraga Station via Shinagawa, Keikyu Kawasaki, Yokohama, and Yokosuka Chuo, and all lines are double-track. There are also many trains that start and end at Sengakuji Station and Shinagawa Station.
Sengakuji Station and Shinagawa Station have pull-up lines that are used by returning trains. Sengakuji Station and Shinagawa Station are currently undergoing station expansion work, and once completed, the number of tracks will increase. Keikyu Railway plans to increase the number of trains bound for Haneda Airport by six per hour when this construction is completed compared to the current number. Currently, there are 6 trains bound for Haneda Airport every hour from Shinagawa and 3 trains every hour from Yokohama.
Next, I will explain about express trains on the Keikyu Lines. The train that passes through the most stations is the “Airport Kaitoku”, and the fastest train is the “Kaitoku”. There are also limited express “Tokkyu”, express train “Kyuko”, and “Local” train (stops at all stations). Passengers can ride these trains for just the fare, with the exception of the “Wing” trains, which run in the morning and evening with seating capacity only. The “Airport Kaitoku” passes through Keikyu Kamata Station and connects Shinagawa and Haneda Airport Terminal3 in about 13 minutes.
The “Kaitoku” train operates at a maximum speed of 120 km/h between Shinagawa and Yokohama. Some “Kaitoku” and “Tokkyu” trains operate in 12-car formations, with an 8-car train connected to a 4-car train.There is the length of a 12-car train excluding the platform of the stations that “Tokkyu” train stops except for the platform at Kanagawa Shimmachi station for the down(southbound) trains. The differences in the stopping stations for “Kaitoku,” “Tokkyu”, and “Kyuko” are as indicated by the ● marks in the diagram.
Keikyu Kamata Station is an elevated junction station where the Keikyu Main Line and the Keikyu (Haneda) Airport Line meet. As mentioned earlier, the Keikyu Airport Line now accepts trains from the Yokohama area, and currently, three express trains run from Yokohama to Haneda Airport every hour during the day. Please note that it takes approximately 10 to 15 minutes to walk between Keikyu Kamata Station and JR/Tokyu Kamata Station, so please be careful when using this service.
電車は泉岳寺駅から京急線に入ります。京急本線は泉岳寺駅から浦賀駅を品川、京急川崎、横浜、横須賀中央経由で結ぶ全長56.1kmの路線で、路線はすべて複線です。泉岳寺駅と品川駅を始発・終着で走る電車も多数存在します。
泉岳寺駅と品川駅には引き上げ線があり、折り返しの電車が使用します。現在泉岳寺駅と品川駅は駅の拡張工事が行われていて、完成すると線路の数が増えます。京急電鉄ではこの工事が完了した暁には羽田空港行きの電車を現在に比べて毎時６本増やす計画をたてています。なお、現在は羽田空港行の電車は品川方面からが毎時６本、横浜方面からが毎時３本です。
京急の列車種別について説明します。京急で一番通過駅の多い電車は「エアポート快特」で、一番速度の速い電車は「快特」です。他に「特急」「急行」「普通(各駅停車)」があります。乗客は「ウイング」号という名前の朝夕に走る着席定員制の電車を除き、運賃のみでこれらの電車に乗車することができます。「エアポート快特」は京急蒲田駅を通過し、品川と羽田空港第３ターミナルを約13分で結びます。
「快特」は品川から横浜までの区間で最高速度120km/hで運行されます。「快特」と「特急」の一部の電車は８両編成の電車に４両編成の電車をつなげた１２両編成で運行され、品川から金沢文庫までの特急停車駅では神奈川新町駅の下りホームを除いて１２両編成分の長さがあります。「快特」「特急」「急行」の停車駅の違いは図の●印の通りです。
京急蒲田駅は京急本線と京急(羽田)空港線が合流する高架のジャンクション駅です。先述の通り、京急空港線には横浜方面からの電車が入れるようになっていて、現在は昼間に毎時３本急行電車が横浜方面から羽田空港へ行きます。なお、京急蒲田駅とJR・東急の蒲田駅の間は徒歩で10～15分程度かかる距離があるので注意が必要です。
Keikyu Kawasaki Station is located about a 5-minute walk east of JR Kawasaki Station. From Keikyu Kawasaki, there is a branch line called Keikyu Daishi Line to Kojima Shinden Station, and Kawasaki Daishi, famous for Kobo Daishi and Daruma, is also located along the line. The color of Keikyu trains is also derived from the color of Kawasaki Daishi's Daruma doll.
The section from Keikyu Kawasaki to Yokohama is where Keikyu "Kaitoku" trains run at the fastest speed. From Shinagawa to Yokohama, the JR Tokaido Line competes with the Keikyu Line, and the travel time is about the same. The sight of the train passing by the eaves of private houses at a maximum speed of 120km/h is quite impressive.
Yokohama Station is a terminal station in Yokohama, a port city near Tokyo, and is connected to many railway lines. There are more passengers getting on and off the three terminals of Tokyu and JR lines, Shibuya, Shinjuku, and Ikebukuro, than Shinagawa Station, the Tokyo terminal of the Keikyu line, and Keikyu line users from southern Kanagawa prefecture change to the JR lines or Tokyu line. Train congestion is actually more severe between Yokohama and Tobe than between Tokyo's Shinagawa and Kita-Shinagawa, and similarly, trains are more congested in sections that run to terminal stations in the suburbs rather than in the city center. For similar reasons, they can be seen at Funabashi Station on the Keisei Line, and at Akashi Station on the Sanyo Railway in the Kansai region.
Beyond Yokohama, the train travels a little away from the sea and through the hilly area of Yokohama city. Kamiooka is a station where you can transfer to the Yokohama Subway, and the "Kyuko" train meets the "Kaitoku" train.
Kanazawa Bunko Station is the southernmost station on the Keikyu Line where 12-car trains can stop. In the upbound Shinagawa direction, during the morning rush hour, a 4-car train that enters from a side track is efficiently connected to an 8-car train. On the other hand, in the outbound direction towards Yokosuka Chuo, the 12-car train is separated into an 8-car train and a 4-car train.
A branch line called the Keikyu Zushi Line branches off from Kanazawa Hakkei Station. The section from Kanazawa Bunko to Kanazawa Hakkei is the only quadruple-track section on the Keikyu Line. In addition, a railway vehicle manufacturer called Japan Transport Engineering Company, J-TREC, is located there, and dual gauge tracks of 1,067 mm and 1,435 mm extend to the Keikyu Zushi Line. The tracks are used when transporting new cars to JR lines, etc.
The Keikyu Zushi Line goes to Zushi City, a town facing the coast. From Yokohama to Zushi, the JR Yokosuka Line and the Keikyu Zushi Line compete, and the travel time is about the same. The JR Yokosuka Line goes to Zushi Station via the ancient capital of Kamakura Station.
After passing Oppama Station, the Keikyu Main Line enters the Miura Peninsula and passes through a tunnel dug into a steep slope. The Keikyu Main Line also competes with the JR Yokosuka Line from Yokohama to Yokosuka, but Shioiri Station and Yokosuka Chuo Station are closer to the center of Yokosuka City than JR Yokosuka Station. Because of the long detour, the number of people using the Keikyu Line is overwhelmingly higher than the R Yokosuka Line.
京急川崎駅はJRの川崎駅から東に徒歩５分ほどのところにあります。京急川崎からは京急大師線という支線が小島新田駅まであり、弘法大師やだるまさんで有名な川崎大師も沿線にあります。京急の電車のカラーも川崎大師のだるまさんの色が由来です。
京急川崎から横浜までは京急の快特が最も速い速度で走行する区間です。品川から横浜まではJR東海道線が京急線と競合していて、所要時間がほぼ同じくらいになっています。民家の軒先を最高速度の120km/hで走行する車窓は迫力満点です。
横浜駅は東京近郊の港湾都市横浜のターミナル駅で、多くの鉄道路線が乗り入れます。京急の東京のターミナルである品川駅よりも東急やJR線の渋谷・新宿・池袋の３つのターミナルの方が乗降客が多く、神奈川県南部からの京急線のユーザーはJR線や東急線に乗り換えます。電車の混雑具合は、実は東京の品川～北品川間よりも横浜～戸部間の方が激しい状況になっており、同じように都心ターミナルでなく郊外のターミナル駅までの区間の方が混雑する状況は京成線の船橋駅、関西では山陽電車の明石駅においても同じような理由で見られます。
横浜から先は海から少しはなれ、横浜市内の丘陵地帯を電車は進みます。上大岡は横浜地下鉄と乗り換えができる駅で、急行電車は快特の待ち合わせを行います。
金沢文庫駅は京急線内において１２両編成の電車が停車できる一番南側の駅です。上り品川方面では、朝のラッシュ時間帯には８両編成の電車に側線から入線する４両編成の電車が手際よく連結されます。逆に下り横須賀中央方面では、１２両編成の電車は８両編成と４両編成に切り離しが行われます。
金沢八景駅からは京急逗子線という支線が分岐します。金沢文庫から金沢八景までは京急線で唯一の複々線区間です。また、総合車両製作所という鉄道車両メーカーが立地しており、1,067mmと1,435mmのデュアルゲージの線路が京急逗子線へ延びています。その線路は新車をJR線等に搬出する際に使用されます。
京急逗子線は逗子市という海岸に面した町まで行きます。横浜から逗子まではJR横須賀線と京急逗子線が競合していて、所要時間は同じ程度です。ＪＲ横須賀線は古都 鎌倉駅を経由して逗子駅に至ります。
京急本線は追浜駅を過ぎると三浦半島に入り、急な斜面に掘られたトンネルを通過します。京急本線も横浜から横須賀までＪＲ横須賀線と競合関係にありますが、汐入駅と横須賀中央駅はＪＲの横須賀駅よりも横須賀市の中心街から近く、更にＪＲ横須賀線は京急線より大幅に遠回りするため京急線の利用者の方が圧倒的に多くなっています。
At Horinouchi Station, the Keikyu Main Line and Kurihama Line diverge. Uraga is famous as the place where the American Commodore Perry visited during the Meiji era to urge Japan to open up to the world, and Uraga Station is the last stop on the Keikyu Main Line. The trains bound for Uraga are mainly 6-car or 4-car local trains, and the local trains connect with the following #Tokkyu" or "Kaitoku" trains at Horinouchi Station. During the day, six trains are operated each hour between Horinouchi and Uraga and between Horinouchi and Keikyu Kurihama on the Keikyu Main Line and Kurihama Line.
Although the Keikyu Kurihama Line is a branch line, this line is used more frequently than the main line, and is mainly used by express trains and express trains from the Shinagawa area. However, both trains stop at every station on the Kurihama Line. Originally, Keikyu wanted to extend the main line south from Uraga, but they gave up and built the current route of the Kurihama Line from Horinouchi Station.
Keikyu Kurihama Station is a base station in the southern part of Yokosuka City, and is the terminus of the rival JR Yokosuka Line, as well as half of the Keikyu Line trains returning to Shinagawa. There will be a single track from Keikyu Kurihama to Misakiguchi, and the train will run approximately every 20 minutes during the day.
Miura Kaigan Station used to have a 12-car platform long enough to allow trains to stop in tandem due to the large number of beachgoers, but the platform is currently running out of space due to the declining population. In addition, the terminal station, Misakiguchi Station, was built with the expectation that the line would be extended south from there to Aburatsubo in the future, but in the end Keikyu gave up on extending the line to Aburatsubo.
Although Miura City is suffering from a declining birthrate and aging population, it is a place where people can enjoy a rich natural environment and seafood such as Misaki tuna. Aburatsubo Marine Park, an aquarium operated by Keikyu, has been closed in 2022 due to aging facilities and remains in a lonely state, but the former site is now open for tourism within an hour and a half from Tokyo. Plans are being made to reorganize the area into a hub, and management efforts are continuing, including measures to stem the decline in commuters to the Tokyo metropolitan area by revising fares. By Keikyu train, users can get from Shinagawa Station to Misakiguchi Station in about 1 hour and 10 minutes.
堀之内駅では京急本線と久里浜線が分岐します。浦賀はアメリカ人のペリー提督が明治時代に日本の開国を迫るために来航した場所として有名で、京急本線は浦賀駅が終点です。浦賀行の電車は主に６両編成か４両編成の普通が入り、普通電車は堀ノ内駅で後からくる快特・特急と接続します。京急本線と久里浜線の堀ノ内～浦賀間、堀ノ内～京急久里浜間は昼間はそれぞれ毎時６本の電車が運転されます。
京急久里浜線は支線ではありますが、この路線は本線よりも利用者が多く、品川方面から快特や特急が主に乗り入れます。但し、久里浜線内ではどちらの電車も各駅停車となります。もともと京急は本線を浦賀から南に延長したかったのですが、断念して久里浜線の今のルートを堀ノ内駅から建設したといういきさつがあります。
京急久里浜駅は横須賀市南部の拠点駅で、ライバルのＪＲ横須賀線の終点であるとともに、京急線においても半数の電車が品川方面に折り返します。京急久里浜から三崎口までは単線になり、昼間では約２０分間隔での運行となります。
三浦海岸駅は、かつては海水浴客が多く電車を縦列停車させるためにホームの長さが１２両分ありますが、現在は人口減少で持て余し気味になっています。また、終点の三崎口駅は将来そこから南へ油壷まで延伸することを見込んで建設されましたが、結局京急は油壷への路線の延長を断念しました。
少子高齢化と人口減少に苦しんでいる三浦市ですが、自然の豊かな環境と 三崎マグロをはじめとした海の幸を楽しむことのできるところです。京急の運営していた水族館の油壺マリンパークは施設の老朽化を理由に2022年に閉館してしまい寂しい状況が続いていますが、その跡地を東京から１時間半以内にアクセス可能な観光ハブ拠点に再整備する計画たてており、更に鉄道においては運賃改定で首都圏への通勤客の減少を食い止める施策を行うなどの経営努力が続けられています。なお、京急の電車では品川駅から三崎口駅まで約１時間10分で行くことができます。
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