(Asahikawa ~ Sapporo) “JR Hakodate Main Line” in Japan (Rail Track Diagram Map)

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This page is about the rail track diagram maps of Northern railway in Hokkaido, “Hakodate Main Line” Asahikawa subdivision from Asahikawa to Sapporo.

このページでは北海道の鉄道路線、JR函館本線の旭川駅から札幌駅までの旭川区間の線路地図(配線図)を紹介します。

The Hakodate Main Line is a railway line that connects Hakodate to Asahikawa via Oshamanbe, Otaru, and Sapporo. The line from Asahikawa to Otaru is double-tracked and electrified with AC 20kv, 50hz. On this section, the limited express train "Lilac" and "Kamuy" run twice every hour from Asahikawa to Sapporo, and the limited express "Soya" runs once a day from Sapporo to Wakkanai on the Soya Main Line via Asahikawa, and "Okhotsk'' runs from Sapporo to Abashiri on the Sekihoku Main Line via Asahikawa twice a day. In addition, the limited express "Sarobetsu" between Asahikawa and Wakkanai on the Soya Main Line and the "Taisetsu" limited express between Asahikawa and Abashiri on the Sekihoku Main Line connect to the limited express "Lilac" at Asahikawa Station. "Lilac" and "Kamuy" are operated by 789 series AC EMU trains, and "Soya" and "Okhotsk" are operated by diesel trains. The maximum speed of limited express trains is 120km/h.

The section from Asahikawa to Fukagawa has a series of tunnels along the Ishikari River. The Ishikari River is the third longest river in Japan after the Shinano River and the Tone River, and the second largest river basin area after the Tone River. 

The Rumoi Line branches off from Fukagawa Station. The Rumoi Line used to extend from Rumoi to Mashike,  towns facing the Sea of ​​Japan, but it was discontinued due to a decrease in ridership. As of 2024, it is a short line of about 15 km, connecting Fukagawa to Ishikari Numata.. The section from Fukagawa to Ishikari Numata is also scheduled to be abolished in 2026.

函館本線は、函館から長万部、小樽、札幌を経由して旭川までを結ぶ鉄道路線です。旭川から小樽までは複線で交流20kv、50hzで電化されています。宗谷本線は旭川から札幌まで特急「ライラック」「カムイ」が1時間に合わせて2本、札幌から旭川経由稚内まで特急「宗谷」が1日1本、稚内から旭川経由で「オホーツク」が1日1本運行されています。旭川経由石北本線の札幌～網走間は1日2便のほか、宗谷本線の旭川～稚内間の特急「サロベツ」と石北本線の旭川～網走間の特急「大雪」が接続しています。旭川駅の特急「ライラック」「カムイ」は789系電車で運転され、「宗谷」「オホーツク」は気動車で運転されます。特急列車の最高速度は120kmです。

旭川から深川までの区間は石狩川沿いにトンネルが連続します。石狩川は日本で全長が信濃川、利根川に次いで３番目に長く、流域面積は利根川についで２番目に広い川です。深川駅からは留萌線という路線が分岐しています。留萌線はかつては日本海に面する町、留萌と増毛まで線路が伸びていましたが利用客の減少により廃止され、2024年現在は深川から石狩沼田までを結ぶ約15km程の短い路線になっています。深川から石狩沼田までの区間も2026年に廃止される予定です。

At Takikawa Station, the Nemuro Main Line (Ashibetsu Subdivision) joins. This line used to connect Takigawa from Nemuro, the easternmost tip of Hokkaido, but after the section from Shintoku Station to Furano Station on the way was damaged by a disaster, it was abolished without being restored, and now the section is closed. This line connects Furano, which is famous for its lavender, and Takikawa. During the season, special express trains run from Furano to Sapporo.

The limited express "Soya" and the limited express "Okhotsk No. 2" bound for Sapporo pass through Sunagawa Station and Bibai Station. All express trains other than these two trains stop.

滝川駅では根室本線(芦別区間)が合流します。この路線はかつては北海道の最東端の根室から滝川を結んでいましたが、この路線の途中の新得駅から富良野駅までの区間が災害で被災した後復旧されることなく廃止され、現在はラベンダーで有名な富良野～滝川間を結ぶ路線となっています。シーズン時には富良野から札幌までの臨時特急列車が運行されます。

砂川駅と美唄駅は、札幌行きの特急「宗谷」と特急「オホーツク２号」は通過します。この２本の列車以外の特急列車は停車します。

Most of the trains operated in the section from Asahikawa to Iwamizawa are limited express trains and there are only a few local trains, but from Iwamizawa, many local trains are operated towards Sapporo as it enters the commuter town of Sapporo, the largest city in Hokkaido. Additionally, the Oiwake Subdivision of the Muroran Main Line  branches toward Tomakomai. The section of the Muroran Main Line from Iwamizawa to Numanohata (one station before Tomakomai Station) was once a thriving area for coal transportation, and the entire line was double-tracked. Coal transport has declined, and currently only a few local trains and freight trains run from northern and eastern Hokkaido to southern Hokkaido and Honshu. Some sections that were once double track have been replaced with single track after the track was removed in areas affected by disasters.

After passing Atsubetsu Station, the Hakodate Main Line merges with the Chitose Line from New Chitose Airport and Tomakomai, forming a quadruple-track line to Sapporo Station. Only local trains on the Chitose Line stop at Heiwa Station, and local trains on the Hakodate Main Line pass the station.

Sapporo Station is a station with six platforms and 10 rail tracks, and is the last stop for limited express trains. Some local trains run directly to the Hakodate Main Line towards Otaru or the Gakuen Toshi Line. Sapporo Station, which will serve the Hokkaido Shinkansen from Tokyo, will be built in the future on the southeast side of the station.

旭川から岩見沢までの区間では運転される列車は特急列車がほとんどで普通列車の本数は僅かですが、岩見沢からは北海道の大都市札幌のベッドタウンに入るため、多数の普通列車が札幌方面へ運転されます。また、室蘭本線の追分区間が苫小牧方面へ分岐します。室蘭本線の岩見沢から沼ノ端(苫小牧駅の一つ手前の駅)までの区間はかつて石炭輸送が盛んで、線路も全線複線でした。石炭輸送は衰退し、現在は１日数本のローカル列車と道北・道東方面から道南、本州方面への貨物列車のみが走行します。かつて複線であった区間の中には、災害に遭った箇所で線路が撤去され単線になっている箇所があります。

函館本線は厚別駅を過ぎると新千歳空港・苫小牧方面からの千歳線と合流し、札幌駅まで複々線となります。平和駅には千歳線の普通列車のみが停車し、函館本線の普通列車は通過します。

札幌駅はホーム６面線路１０線の駅で、特急列車の終点です。普通列車の一部は函館本線の小樽方面もしくは学園都市線に直通します。駅の南東側には将来東京からの北海道新幹線の札幌駅が建設される予定です。

Two types of limited express trains run on the Hakodate Main Line between Sapporo and Asahikawa: "Lilac'' and "Kamuy.'' "Lilac" uses the 789-0 series, which has a six-car train, and is connected to a half-chamber green car. "Kamuy" uses the 789-1000 series, which is a five-car train, and consists of only regular cars. "Lilac" and "Kamuy" have the same stops and travel time, and both take 1 hour and 25 minutes to cover 136.8 km from Asahikawa to Sapporo.

函館本線の札幌～旭川間では、「ライラック」と「カムイ」の２種類の特急列車が走ります。「ライラック」は６両編成の789系0番台が使用されていて、半室グリーン車を連結しています。「カムイ」は５両編成の789系1000番台が使用されていて、普通車のみの編成です。「ライラック」と「カムイ」の停車駅と所要時間は同じで、どちらも旭川から札幌までの136.8kmを1時間25分かけて走ります。

The 789-0 series used on the limited express “Lilac” was operated as the limited express “Super Hakucho(Swan)” connecting Honshu and Hakodate before the Hokkaido Shinkansen opened from Shin-Aomori Station in Honshu to Shin-Hakodate-Hokuto Station in Hokkaido. After the Hokkaido Shinkansen opened to Shin-Hakodate-Hokuto Station, this trainsets were transferred to “Lilac”, and they replaced the older 785 series train.

特急「ライラック」で使用されている789系0番台は、北海道新幹線の本州の新青森駅から北海道の新函館北斗駅までが開業する前は本州と函館を結ぶ特急「スーパー白鳥」として運転されていた車両です。北海道新幹線が新函館北斗駅まで開業した後、この車両は転属して旧型の785系電車を置き換えました。

The 789-1000 series used in the limited express "Kamuy" are trainsets manufactured to replace the 781 series, which are  JNR type trainsets. The train used to run from New Chitose Airport to Asahikawa under the name "Super Kamuy." In addition, the train was operated from New Chitose Airport to Sapporo Station as the rapid train "Airport", and at Sapporo Station the train turned around and was operated as the limited express "Super Kamuy" to Asahikawa.

The 789 series 1000 series is also used for the limited express "Suzuran'' that connects Sapporo to Muroran via Tomakomai.

特急「カムイ」で使用されている789系1000番台は、国鉄型車両である781系を置き換えるために製造された車両です。かつては「スーパーカムイ」という列車名で新千歳空港から旭川まで走っていました。なお、新千歳空港から札幌駅までは快速「エアポート」として運転され、札幌駅で列車は折り返して特急「スーパーカムイ」として旭川まで運転されていました。

789系1000番台は札幌から苫小牧経由で室蘭までを結ぶ特急「すずらん」号にも使用されています。