(Okayama ~ Kochi) “JR Seto-Ohashi & Dosan Line”, Limited Express “Nampu” in Japan (Rail Track Diagram Map)

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This page is about railway track wiring maps of the JR Seto-Ohashi Line & Dosan Line  from Okayama to Kochi in Japan.

特急「南風」号の走るJR瀬戸大橋線・土讃線の岡山から四国の高知までの線路配線図です。

(Okayama ~ Kochi) Mapas de diagramas de vías Ferrovarias de “JR Seto-Ohashi Line & Dosan Line” en Japón.

這是　JR瀨戶大橋線・土讚線　在日本　従岡山　到高知　的鐵路圖。

Okayama is a large city in the Sanyo region (Chugoku region) with an urban population of over 700,000 people and a metropolitan area population of over 1.6 million people. In addition to being a stop for all Shinkansen trains, there is also  "Super Inaba" that goes to the northeast to Tottori, "Yakumo'' goes to the northwest to Yonago, Matsuyama, and Izumo, "Shiokaze'' goes to Matsuyama in Shikoku, and "Nampu'' goes to Kochi. All limited express trains use a pendulum type train (only the "Shiokaze'' has an air spring tilting body) and can travel 20 km/h faster than regular trains around curves. This page introduces the limited express train "Nampu'' that connects Okayama and Kochi.

The JR Seto-Ohashi Line is a line that connects Okayama Station and Utazu/Sakaide Station in Shikoku. Strictly speaking, trains run on the Uno Line from Okayama to Chayamachi, and the Honshi-Bisan Line from Chayamachi to Utazu/Sakaide.

The section from Okayama to Chayamachi is single track, but due to improvement work, it has been partially converted to double track. Trains run at a maximum speed of 100 km/h in this section.

From Chayamachi to Utazu Station, the train enters the Honshi-Bisan Line, and the train runs at a maximum speed of 130km/h from Chayamachi to Kojima Station, and at a maximum speed of 120km/h from Kojima Station to Utazu Station. After passing Kojima Station, the train crosses the Seto Ohashi Bridge and enters Shikoku Island from Honshu Island.

　岡山は、都市人口70万人以上、都市圏人口160万人以上の山陽地方(中国地方)の大都市で、新幹線の全ての列車が停車するほか、北東へ鳥取へ行く「スーパーいなば」、北西へ米子・松山・出雲へ行く「やくも」、四国の松山へ行く「しおかぜ」、高知へ行く「南風」が発着します。いずれの特急列車も振り子式の列車(「しおかぜ」のみ空気ばね式車体傾斜)が使用されていて、カーブで通常の電車より20km/h速く走行することができます。このページでは岡山と高知を結ぶ特急「南風」について紹介します。
　JR瀬戸大橋線は岡山駅と四国の宇多津・坂出駅を結ぶ路線です。厳密には、岡山から茶屋町までは宇野線、茶屋町から宇多津・坂出までは列車は本四備讃線を走行します。
　岡山から茶屋町までの区間は単線ですが、改良工事により部分的に複線化されています。この区間では列車は最高速度100km/ｈで走行します。
　茶屋町から宇多津駅までは本四備讃線に入り、列車は茶屋町から児島駅までは最高速度130km/h、児島駅から宇多津駅までの区間では最高速度120km/hで走行します。児島駅を過ぎると列車は瀬戸大橋を渡り、本州から四国に入ります。

From Chayamachi to Utazu Station, the train enters the Honshi-Bisan Line, and the train runs at a maximum speed of 130km/h from Chayamachi to Kojima Station, and at a maximum speed of 120km/h from Kojima Station to Utazu Station. After passing Kojima Station, the train crosses the Seto Ohashi Bridge and enters Shikoku Island from Honshu Island.

Once the train enters Shikoku Island, the line branches towards Sakaide and Takamatsu. The rapid train "Marine Liner'' runs from Okayama to Takamatsu.

The section from Utazu to Tadotsu runs on the JR Yosan Line. At Tadotsu Station, the Yosan Line towards Matsuyama branches off, and the limited express "Nampu'' enters the Dosan Line.

　茶屋町から宇多津駅までは本四備讃線に入り、列車は茶屋町から児島駅までは最高速度130km/h、児島駅から宇多津駅までの区間では最高速度120km/hで走行します。児島駅を過ぎると列車は瀬戸大橋を渡り、本州から四国に入ります。
　四国に入ると坂出・高松方面への線路が分岐します。なお、岡山から高松までは快速列車の「マリンライナー」が運行されています。
　宇多津から多度津までの区間はJR予讃線を走行します。多度津駅で松山方面への予讃線が分岐し、特急「南風」は土讃線に入ります。

Kotohira is a tourist destination famous for a shrine called "Kompira-san", and the approach to the shrine has 1,368 steps. A private railway called "Kotoden" runs parallel to the JR line from Takamatsu to Kotohira, and is in competition with it. The 1500V DC electrified section that runs from Okayama and Takamatsu ends at Kotohira Station, and the section from Kotohira Station towards Kochi is non-electrified.

When the train leaves Kotohira Station, it enters a mountainous area. Tsubojiri Station, located along the way, is a switchback station, and local trains that stop at this station depart and arrive in reverse order.

The JR Tokushima Line from Tokushima joins at Tsukuda Station, and the train arrives at Awa-Ikeda Station, a town upstream of the Yoshino River.

　琴平は金刀比羅宮(こんぴらさん)という神社で有名な観光地で、参道の階段が1,368段あります。「ことでん」という私鉄が高松から琴平までJRの路線と並行していて、競合関係にあります。岡山や高松から続く直流1500Vの電化区間は琴平駅で終わり、琴平駅から先高知方面は非電化区間となっています。
　列車は琴平駅を出発すると山岳地帯に入ります。途中の坪尻駅はスイッチバック式の駅で、この駅に停車する普通列車は列車をバックして出発・到着します。
　佃駅で徳島からのJR徳島線が合流し、列車は吉野川上流の町、阿波池田駅に到着します。

The section from Awa-Ikeda to Tosa-Yamada is an area with many tunnels in the Shikoku Mountains. Kazura Bridge, a suspension bridge located 20 minutes by car from Oboke Station, is a famous sightseeing spot along the line. The limited express "Nampu" runs at a maximum speed of 120km/h on the Dosan Line.

　阿波池田から土佐山田までの区間は四国山地のトンネルの多いエリアです。沿線の観光地としては、大歩危駅から車で20分の場所にある吊り橋、「かずら橋」が有名です。特急「南風」は土讃線内では最高速度120km/hで走行します。

From Tosa-Yamada Station, the train enters Kochi Plain. Many local trains from Kochi return at Tosa-Yamada Station.
At Gomen Station, the Gomen-Nahari line of Tosa Kuroshio Railway, a third sector railway, joins. Most Gomen-Nahari Line trains run from Gomen Station to Kochi Station.

　土佐山田駅からは列車は高知平野に入ります。土佐山田駅では多くの高知からの普通列車が折り返します。
　後免駅では第３セクター鉄道である土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線が合流します。ほとんどのごめん・なはり線の列車は後免駅から高知駅まで乗り入れます。

Kochi is a city in the southern part of Shikoku, with a thriving agricultural and fishing industry. A streetcar called "Tosaden'' runs east-west and north-south in the city. Because the JR Dosan Line is not electrified, people in Kochi refer to "Tosaden'' as "Densha(Electric train),'' and refer to JR as "JR,'' "Kisha(Diesel train)", or "Ressha(train)".

The limited express "Nampu" travels about 180km from Okayama to Kochi in about two and a half hours. JR Shikoku originally planned to use a 2600 series diesel car with an air spring tilting body for this train. However, test runs of the 2600 series revealed that the Dosan Line had many curves and the air tank capacity was insufficient, so plans were changed and a controlled pendulum vehicle called the 2700 series was manufactured.

　高知は四国南部の都市で、農業と漁業が盛んです。市内には「とさでん」という路面電車が東西と南北に走っています。JR土讃線は電化されていないため、高知の人々は「とさでん」のことを「電車」と呼び、JRのことは「JR」「汽車」「列車」と呼びます。
　特急「南風」は岡山から高知までの約180kmを約2時間半で走行します。なお、JR四国では当初は2600系という空気ばね式車体傾斜の気動車をこの列車に充当する予定でした。しかし2600系の試験走行の結果、土讃線のカーブが多く、空気タンクの容量が不足するという問題が露呈したため、計画を変更して2700系という制御式振り子車両が製造されました。

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