This page is about the rail track diagram maps from San Jose to Los Angeles via Santa Barbara.
このページではサンノゼからサンタ バーバラ経由 ロサンゼルスまでの線路地図(配線図)を紹介します。
referrence: Caltrans https://dot.ca.gov/
rail track diagram maps: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/rail-mass-transportation/documents/f0009927-ca-rail-schematics-a11y.pdf
Denshadex(Japanese) https://denshadex.com
カリフォルニア高速鉄道 – DenshaDex (Japanese)
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The route from San Jose to Los Angeles via Santa Barbara is the route of the Amtrak "Coast Starlight" train between Seattle and Los Angeles. In addition to the train, in this section, the San Francisco Bay Area commuter train "Caltrain" runs between San Jose and Gilroy, Amtrak's intercity train "Pacific Surfliner" runs from San Luis Obispo to Los Angeles via Santa Barbara, and "Metrolink", the commuter rail service in the Los Angeles metropolitan area also runs from Ventura-east to Los Angeles via Oxnard. The total length of this route along the Pacific Ocean from San Jose to Los Angeles is 687.7 km.
サンノゼからサンタバーバラ経由 ロサンゼルスまでのルートは、シアトルからロサンゼルス間のアムトラック「コースト・スターライト」号が走ります。また、この区間ではサンノゼ～ギルロイ間でサンフランシスコ ベイエリアの通勤鉄道「カルトレイン」が、サン ルイス オビスポからサンタ バーバラ経由ロサンゼルスではアムトラックのインターシティ列車「パシフィック サーフライナー」が、ヴェンチュラからオックスナード経由ロサンゼルスまではロサンゼルス都市圏の通勤鉄道「メトロリンク」もまた走ります。サンノゼからロサンゼルスまでは全長687.7kmです。
The figure below shows the train timetable from San Jose to Los Angeles on weekends. Please note that the Caltrain train to San Francisco via San Jose, which starts and ends in Tamien stastion, is omitted from this timetable.
下の図は土休日のサンノゼからロサンゼルスまでの列車の時刻表です。なお、タミエン始発・終着のサンノゼ経由サンフランシスコまでのカルトレインはこの時刻表では省略しております。
In San Jose, the train departs from Diridon Station and runs on the Coast Subdivision of the Union Pacific Railroad. From Diridon Station to Gilroy Station, which is approximately 30 miles (approximately 50 km) away, Caltrain trains departing from and arriving at San Francisco run four round trips on weekday mornings and evenings. From San Francisco to Gilroy Station via San Jose, the California High Speed Rail line between San Francisco and Los Angeles is scheduled to run at a maximum speed of 110 mph (177 km/h) in the future. Currently, there is a double track from Diridon Station to Blossom Hill Station, and a single track from Blossom Hill Station to Gilroy Station. It is planned to be expanded to triple-track lines consisting of one double-track electrified with AC 25kv 50hz and one non-electrified single-track. A high-speed rail station will also be built at Gilroy Station, where some high-speed rail trains will stop.
サンノゼではディリドン駅を発着し、ユニオンパシフィック鉄道のコースト サブディビジョンを列車は走ります。ディリドン駅から約30マイル(約50km)先のギルロイ駅までは、平日の朝と夕方にサンフランシスコ発着のカルトレインが４往復走ります。サンフランシスコからサンノゼ経由ギルロイ駅までは将来サンフランシスコ～ロサンゼルス間のカリフォルニア高速鉄道が最高速度110mph(177km/h)で乗り入れる予定です。現在ディリドン駅からブロッサム ヒル駅までが複線化されていて、ブロッサム ヒル駅からギルロイ駅までは単線ですが、将来ディリドン駅からギルロイ駅までは１つの交流25kv 50hzで電化された複線の線路と１つの非電化の単線の線路で構成された３複線に拡張される予定です。また、ギルロイ駅には高速鉄道の駅が設けられ、一部の高速鉄道の列車が停車する予定です。
There is a branch line called the Hollister Subdivision south of Gilroy Station, but the line does not connect to the other rail lines in the south side and ends at Hollister. From Gilroy Station, the high-speed rail branch will branch southeast toward Merced and Fresno. From Gilroy Station, the "Coast Starlight" train travels southwest through the Coast Subdivision. Please note that once this train leaves San Jose, it does not stop at any stations until Salinas.
ギルロイ駅から南にはホリスター サブディビジョンと呼ばれる支線がありますが、南側とは線路がつながっておらずホリスターで終点となります。なお、ギルロイ駅から高速鉄道は南東側へ分岐し、マーセドやフレズノ方面へ向かうことになっています。コースト・スターライト号はギルロイ駅から南西方向にコースト サブディビジョンを進みます。なお、この列車はサンノゼを出るとサリナスまで駅に停車しません。
There are plans to build two new stations call for Pajero/Watsonville station and Castroville station between Gilroy and Salinas. In addition, there are plans to extend the Amtrak "Capitol Corridor"trains, which run from Sacramento to San Jose, and the commuter rail Caltrain to Salinas Station, as well as a new Amtrak "Central Coast" train from San Jose to San Luis Obispo Station. Please note that train users will not be able to see the Pacific coastline from San Jose to San Luis Obispo Station.
ギルロイ～サリナス間ではパジェロ／ワトソンビル駅とカストロビル駅を設置する計画があります。また、サクラメント～サンノゼを走るアムトラック「キャピトル コリダー」号と 通勤鉄道のカルトレインがサリナス駅まで路線を延長する計画があるほか、サンノゼからサンルイス オビスポ駅まで新設列車のアムトラック「セントラル コースト」号を運転するプランがあります。なお、列車の利用者はサンノゼからサンルイス オビスポ駅までは太平洋の海岸線を眺めることができませんのでご注意ください。
Once the train leaves Salinas Station, it will go inland and enter a section with many curves. There are also plans for a new King City station in King City.
After leaving Paso Robles Station, the train enters Cuesta Pass and passes through five tunnels.
サリナス駅を出ると内陸部に入り、カーブの多い区間に入ります。キングシティにおいてもまた新しいキングシティ駅の設置計画があります。
パソ ロブレス駅を出ると列車はクエスタ峠に入り、５か所のトンネルを超えます。
San Luis Obispo is a city facing the Pacific Ocean, located halfway between San Francisco and Los Angeles. From this station, the train enters the Santa Barbara subdivision of the Union Pacific Railroad. From there, the route follows the Pacific coastline to Ventura.
In addition, San Luis Obispo Station is the starting station for two of the five round trips of Amtrak's intercity train ”Pacific Surfliner,'' which runs beyond Los Angeles to San Diego, a city in southern California.
サン ルイス オビスポは太平洋に面する都市で、丁度サンフランシスコとロサンゼルスの中間位置にあります。列車はこの駅から ユニオンパシフィック鉄道の サンタ バーバラ サブディビジョン に入ります。そこからはヴェンチュラまで太平洋の海岸線に沿ったルートになります。
また、サン ルイス オビスポ駅はアムトラックのインターシティ列車「パシフィック サーフライナー」号の５往復のうち２往復の始発駅で、この列車はロサンゼルスを超えてカリフォルニア州南部の都市 サンディエゴまで走ります。
Santa Barbara is a city with a Spanish-style streetscape, and in addition to being a resort area, oil drilling is popular. Three out of five Pacific Surfliner round trips start from Goleta Station. The siding rail at Goleta Station is the holding track for the Pacific Surfliner train.
サンタ バーバラはスペイン風の街並みを持つ都市で、リゾート地であるほか石油の掘削が盛んです。パシフィック サーフライナー号の５往復のうち３往復がゴレタ駅を始発駅としています。ゴレタ駅の側線はパシフィック・サーフライナー号の列車の留置線です。
Ventura-East Station is the starting station for Metrolink commuter rail trains in the Los Angeles metropolitan area. Beyond Oxnard, the train enters the Los Angeles metropolitan area.
Beyond Moorpark Station, trains run on tracks owned by Metrolink. Additionally, some Metrolink trains start from Moore Park station on weekdays. There are many curves and tunnels between Simi Valley Station and Chatsworth Station.
イーストヴェンチュラ駅はロサンゼルス都市圏の メトロリンク通勤鉄道の列車の始発駅です。オックスナードから先はロサンゼルスの都市圏のエリアに入ります。
ムーアパーク駅から先はメトロリンクの所有する線路を列車は走ります。なお、平日にはムーアパーク始発のメトロリンクの列車も設定されています。スィミヴァレー駅からチャッツワース駅の間にはカーブが多く、トンネルもあります。
It becomes double track from CP Raymer to Los Angeles. There is no significant difference in travel time between Amtrak trains and Metrolink trains, and Metrolink users can also ride the Amtrak "Pacific Surfliner" trains.
Bob Hope Airport has stations on the north and south sides, and Metrolink Ventura Line trains and some Pacific Surfliners depart from the south station. Meanwhile, the Metrolink Antelope Valley Line departs from the North station.
In the future, the California High Speed Rail's Bob Hope Airport Station will be built underground at Bob Hope Airport. The high-speed rail line will join Metrolink tracks from Bob Hope and run to Los Angeles Union Station.
CP レイマーから先ロサンゼルスまでは複線になります。なお、アムトラックの列車とメトロリンクの列車の所要時間に大きな違いはなく、メトロリンクの利用者はアムトラック「パシフィック サーフライナー」号にも乗車することができます。
ボブホープ空港には北と南に駅があり、メトロリンク ヴェンチュラ線の列車と一部の「パシフィック サーフライナー」号は南駅を発着します。一方、メトロリンク アンテロープ ヴァレー線は北駅を発着します。
ボブホープ空港には将来 カリフォルニア高速鉄道のボブホープ空港駅が地下に建設されることになっています。高速鉄道はボブホープからメトロリンクの線路に乗り入れてロサンゼルス ユニオン駅まで走る予定です。
In the section from Burbank to Los Angeles Union Station, when California High Speed Rail enters the line, the track will be expanded from double track to double track. Also, while Burbank Station will have a high-speed rail platform, there are no plans for Glendale Station to have one.
バーバンクからロサンゼルス ユニオン駅までの区間ではカリフォルニア高速鉄道が乗り入れる際、線路が複線から複々線に増設されることになっています。また、バーバンク駅には高速鉄道のホームが設けられますが、グレンデール駅にはホームが設けられる計画はありません。
The final stop, Los Angeles Union Station, is now a dead-end station. In the future, the tracks will be extended to the south, allowing trains from Santa Barbara to San Diego via Los Angeles to pass through the station without having to reverse.
The railroad bottleneck in Los Angeles is a grade crossing called the "CP East Diamond". Because of this level crossing, trains are often forced to wait for trains from other directions to pass.
終点のロサンゼルスユニオン駅は、現在は行き止まり式の駅になっています。将来、南側に線路が伸びて サンタバーバラからロサンゼルス経由 サンディエゴまでの列車が折り返すことなく駅を通り抜けることができるようになります。
ロサンゼルスにおける鉄道のネックは CP東ダイアモンド と呼ばれる平面交差です。この平面交差のせいで、列車は他の方向からの列車の通過待ちで待機させられることが多くなっています。
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The figure below shows the train timetable from San Jose to Los Angeles on weekdays.
下の図は、平日における時刻表です。
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